Le retour de la No. 29 : un moteur neuf, un team soudé
Après l’abandon sur casse moteur à Aragón, le défi était immense : remonter un moteur neuf dans la 992 GT3 Cup de Net’Cuv Racing avant Magny-Cours. Vintage Motor Sport a réalisé un travail remarquable pendant le break entre les deux épreuves, permettant à la No. 29 de prendre la route du circuit nivernais avec un groupe propulseur flambant neuf.
Dès le jeudi, l’équipe était sur place pour tout installer. Le rodage du nouveau moteur est effectué par Ulric Amado accompagné des ingénieurs de RSP Engineering une procédure rigoureuse, indispensable pour s’assurer de la fiabilité de la machine avant de la mettre en compétition. Le travail est fait dans les règles de l’art.
Essais libres : Mickaël à son meilleur niveau
Le vendredi, les essais libres confirment que la préparation a payé. Mickaël Desmaele, qui connaît bien le circuit de Magny-Cours, enchaîne des chronos de haute tenue. La 992 Cup est en forme, et Mickaël l’est tout autant. Sa progression depuis le début de la saison est flagrante : il n’est plus seulement un Gentleman Driver en apprentissage, il est devenu un pilote capable de se battre avec les meilleurs de sa catégorie.
Qualifications : 3e temps en Porsche Cup — le meilleur de la saison
Les séances qualificatives s’achèvent sur le meilleur résultat de la saison pour Net’Cuv Racing : la No. 29 signe le 3e temps de la catégorie Porsche Cup, avec une moyenne de 1’41″938 sur les trois séances. Un écart de seulement 3,5 dixiémes sur le meilleur temps de catégorie Porsche Cup, dans un plateau où Driv’N, GP Racing Team et les autres habitués du podium ne laissent rien passer.
Ce résultat est le fruit d’une saison entière de travail. Depuis Paul Ricard, Vintage Motor Sport et RSP Engineering ont épluché chaque dixième, affiné les réglages, compris les subtilités de la 992 GT3 Cup. L’apprentissage, mené à marche forcée, porte ses fruits de la manière la plus concrète qui soit : sur le chronomètre.
La course : stratégie parfaite, victoire imminente
Et puis vient le moment qui change tout. Un accident survient sur la piste. L’ingénieur de RSP Engineering identifie immédiatement la fenêtre d’opportunité : il fait rentrer la No. 29 au stand dans un timing parfait, juste avant le déclenchement de la procédure de Full Course Yellow. Pendant que l’ensemble du plateau est bloqué en piste à 80 km/h, la Porsche de Net’Cuv Racing effectue dans le calme son changement de pilote et son ravitaillement en carburant.
Le gain est considérable. Non seulement l’arrêt ne coûte rien en termes de temps perdu en piste, mais il permet à l’équipage de ressortir avec un avantage stratégique immense : trois des cinq arrêts obligatoires déjà effectués, quand les concurrents n’en ont encore fait que deux.
Après la levée du FCY, la No. 29 est idéalement positionnée. Ulric reprend le volant et repart au contact. En pleine bagarre avec une autre voiture pour défendre sa position, il aperçoit une voiture sortir de la piste au virage d’Estoril. Sang-froid total : sans perdre le fil de sa bataille en piste, il contacte immédiatement l’ingénieur de RSP Engineering pour lui signaler l’incident et lui permettre d’anticiper une nouvelle procédure de Full Course Yellow. L’ingénieur réagit au quart de tour et rentre la No. 29 au stand une nouvelle fois dans un timing parfait — juste avant le déclenchement du FCY. Dernier arrêt effectué, ravitaillement bouclé, la Porsche ressort en tête de course avec plus de 2 minutes 50 d’avance. Les concurrents ont encore un arrêt à effectuer, mais ne peuvent pas le faire sous FCY.
La victoire était là. Acquise sportivement, méritée stratégiquement. Nette et indiscutable.
Les commissaires : une troisième injustice en une saison
Mais le drapeau à damiers n’arrivera pas sans encombres. L’équipe est convoquée devant le collège des commissaires, accusée de ne pas être rentrée dans le délai de la procédure Full Course Yellow. Une accusation que le team conteste fermement : la procédure a été scrupuleusement respectée, les données le prouvent.
Les commissaires, visiblement dans l’incapacité de démontrer leur version des faits, appliquent néanmoins une pénalité mais seulement la moitié de ce qu’elle aurait dû être selon leur propre règlement. Car appliquée en totalité, cette pénalité aurait dépassé les cinq minutes, ce qui les aurait exposés à une contestation encore plus flagrante. Ils tranchent donc à mi-chemin, sans justification solide.
La conséquence est brutale : la No. 29 est contrainte à un sixième arrêt au stand alors que seulement cinq sont obligatoires. La victoire s’envole. L’équipage finit à la 4e place du classement, loin de ce que la course avait promis.
Pour Net’Cuv Racing, c’est la troisième décision contestable de la saison — après le sur-temps d’arrêt imposé injustement au Mugello, et cette nouvelle affaire à Magny-Cours. La vitesse est là, la stratégie est là, le professionnalisme est là. Mais parfois, les règles semblent s’appliquer différemment selon qui les interprète.
Deux fois cette saison, la course nous a été prise en dehors de la piste. Nous apprenons dans la douleur. Mais la vitesse, elle, ne ment pas.
Bilan 2025 : une saison fondatrice
Après cette cinquième manche, et au regard de tout ce qui s’est passé sur le plan sportif et extra-sportif, l’équipe a pris la décision de ne pas participer à la dernière épreuve au Circuit Paul Ricard. Une décision mûrement réfléchie, qui ne remet pas en cause la qualité du travail accompli, mais qui marque la fin d’un chapitre.
Car cette saison 2025 aura été, malgré tout, bien plus qu’une simple saison de compétition. Elle aura été une école. Une saison de découvertes — des circuits, des machines, des procédures — et une saison de construction : des pilotes, d’une équipe, d’une vision. Mickaël Desmaele est passé de Gentleman Driver découvrant la 992 GT3 Cup à pilote capable de tenir tête aux meilleurs de catégorie. Ulric Amado a confirmé, course après course, que le feu de la compétition ne s’éteint jamais vraiment. Et Vintage Motor Sport a prouvé, du Paul Ricard à Magny-Cours, qu’elle avait l’étoffe d’une vraie structure GT de haut niveau.
Résultats — Porsche Cup — Magny Cours
- No. 18 — SZYMKOWIAK/ Harpal (Driv’N) — 125 tours
- No. 89 — Beltoise/ Teire/ Saleilles (GP Racing Team) — 125 tours
- No. 98 — Loeb / Godey / Péméant (GP Racing Team) — 124 tours
- No. 29 — Amado/ Desamele/ (Net’Cuv Racing) — 124 tours
- No. 17 — Rego de Sebes/ Waszczinski / Scheire RR Racing by Racetivity) — 124 tours
- No. 10 — Carrai / Ardilly / Rigaud (Mirage Racing) — 120 tours
